送貨需求狂飆,物流業擁有「數據石油」比擁有車隊更重要

送貨需求狂飆,物流業擁有「數據石油」比擁有車隊更重要

2021-08-26 14:48:00

疫情養成網購新常態,民眾對宅配服務的體驗要求也愈來愈高。物流業苦嚐看得到吃不到的需求狂飆一年多後,接下來將是一場數據與 AI 物流創新的爭奪戰。

#LogiTech #物流科技 #智慧物流 #物流業的數據戰開打

廖婉淳

廖婉淳 / 採訪編輯

採訪寫作

張育寧

張育寧 / 總編輯

審訂

圖片來源 - Pixabay

questionquestion

發生了什麼事?

物流業是過去兩年疫情商機中,獲得最多關注的產業之一。但不管從國際或台灣本地視角觀察,都能看見物流業訂單「吞不下再吐出來」的扼腕情景。

  • 物流核心在供應鏈,供應鏈的不安早在疫情前的美中貿易戰開始震盪,疫情只是讓「震盪」從製造端,快速傳到消費端。
  • 生鮮熟食的網購規模超過的美妝品,且 45 至 65 歲客群大幅成長網購即全球新生活常態
  • DHL 美國創新副總裁 Gina Chung 認為,物流產業將加速發展自動化、即時分析、和即時反應。(DHL


物流業的供需不均?

許多傳統物流業、和新型態的即時媒合物流平台,在疫情下乍看是受惠產業,但原本隱藏的不確定風險,也因此全浮上檯面了。

  • 慌亂之際,傳統物流只能緊急調派人力,配送員全加班,不管清晨凌晨都出勤,才能消耗爆量貨品。傳統做法缺乏「市場變化因應能力」的缺點一覽無遺。
  • 傳統作法是什麼?多年不變的固定配送模式,如:大量收貨,隔日送達、只服務大客戶,設最小配送量、人工接電話,手寫謄單。傳統物流業者以自有車隊為主的「重資產模式」雖具經濟規模,但卻犧牲了敏捷性。
  • 缺乏彈性、低效率,傳統物流因此吃不到一塊正在快速成長的大餅:「無法支付昂貴運費、耗費大量人力」的中小企業——這群電商市場成熟而出現的新市場大餅,急於尋找彈性的物流方案。
  • 近年即時媒合物流平台湧現,雖連結了自由工作者、和有需求的顧客,已極大化配送時效,卻因為規模經濟效益太低,也無法壓低價格滿足中小企業需求


「數據物流」 新創 Pickupp 是誰?

為了解物流業創新變化,《旭時報》訪問物流新創 Pickupp 集團行銷總監李維鈞,以新創經驗,分享物流業轉往「數據石油」領域的機會。2016 在香港誕生的 Pickupp,除了台灣,也進軍新加坡、馬來西亞市場,以 AI 模組技術作為競爭實力。

  • 以軟體公司來定義 Pickupp 其實更適合。運用「 AI 運算」技術提升物流效率,Pickupp 的系統除了運算時間、路線,還能自動判斷出車大小,以取代傳統的電話接單。
  • Pickupp 獲得多方投資,包含 PChome、國泰創投、遠東集團旗下創投、香港太古地產、怡和集團等。A 輪融資達約 4 億台幣。
  • Pickupp 是「輕資產運營」——不養龐大的車隊,以高機動性的平台調度配送員。以軟體為核心,與各類物流運具策略合作,配送選項從卡車到摩托車,甚至連「走路」的步兵都囊括在內。


智慧物流怎麼做?

市場供需失衡下,誰能填補效益缺口,誰就能吃下雨後春筍般冒出的「中小型電商新市場」。Pickupp 瞄準的就是這塊商機,並以「AI 模型」預測及調度訂單,在不掌握重資產車隊下,仍能維持經濟規模效益

  • Pickupp 的 AI 預測模型,以「訂單分配技術」的底層算法,將零碎、去中心化的訂單,重新調派。
  • Pickupp 系統會自動比對訂單,判斷能否「共同綑綁」,將鄰近路線的物品,安排同位配送員,一趟送多物。體積輕巧的單,則派給「步兵」。
  • Pickupp 在各國累積的訂單數據,成為機器的學習養分,再加上「鄰近綑綁」科技,持續優化模型。
  • 相比一次只能接一單、重跑同路線、對物品不了解而派大車送小貨的業者,AI 物流將大幅降低成本、更快送達。


未來的物流業將如何?

物流業數位化的步伐落後許多產業,長期受低效率困擾,如卡車卸貨後的回程,空車率高達 50%。世界經濟論壇白皮書)為了解物流業未來在投資上的變化趨勢,《旭時報》也訪問永聯物流開發供應鏈管理處資深副總經理穰穎堅,分析台灣物流產業創新需求。

  • 物流科技革命開打,贏家將會是擁有「高單位勞動報酬」和「較高邊際獲利」的企業。包括有資本優勢、科技思維的大型業者,以及自建科技的新創業者
  • Pickupp 共同營運長馬浩智提到,運力稀缺是物流業永遠的問題,未來此市場的機會在「數據運算」,以多點對多點的配送模式,將運力規模化,才能為商戶降低物流成本
  •  供應業、物流業一直是經濟增長的主要驅動力,這對基礎設施不足的國家會是一大挑戰,新型態物流,將能成為「商家滿足消費者即時需求」的新武器。(TechWireAsia


完整訪問內容,請見《旭時報》的深度專訪。

深度專訪

question
Pickupp 的系統難道就不會遇到「沒配送員接單」的情況嗎?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

我們 99 %以上的訂單都是由系統去監控和指派,但少數情況遇到配送員沒有立即接單時,我們在線的營運團隊會即時介入操作系統,透過調高運費、APP 推播以及持續追蹤等多重組合營運方式,來避免急單未能及時送達的風險。

question
配送員多是承攬制,很難控制他接不接單。你們有辦法能解決這個問題嗎?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

我們在各國大多有與當地大型商戶簽長期合約,例如在台灣目前就是與 PChome 合作,合約有保證服務水平(包括保證運送訂單量)。同時我們運用數據能精準降低運送成本,提高單位運力的效能。而伴隨著較高效率的訂單分發邏輯,Pickupp 的配送員在同樣周期內,往往能獲得較穩定的薪資,在 Pickupp 平台的收入越高越穩定,就越能吸引配送員常使用 Pickupp 接單。配送員登入 Pickupp APP,除了可在前一晚就預先接下隔日需配送的訂單,為自己預排隔日的工作。配送員也可以...

question
Pickupp 進軍的都是亞洲繁忙的大城市,尤其疫情期間,如何避免「塞車而未能即時送達」的情況?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

其實配送效率最高的,是我們的步行送貨員(步兵)。我們在香港起家,地狹人稠、甚至有些山坡小徑、顧客又對即時到貨的需求高,讓我們香港配送團隊有約 72 %是行動性高、成本低的步兵,因為可以避掉大城市內的塞車、停車、和汽車油資等時間和金錢成本。當訂單量短時間內急劇上升,步兵能處理比平時高達五倍的運送量、節省高達 33 %的送貨成本

question
除了持續進軍其他國家,對於下一步的發展有什麼想像?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

用「物流科技」來賦能客戶的業務發展,一直是我們的核心價值觀。因此無論在幫助客戶做到更極致的 OMO(online merge offline)體驗,例如:協助客戶即時調度門店商品,或者是將訂單與跟單系統,整合到客戶的數位體系內,做供應鏈管理,又或者承接客戶「本地到跨境」的全鏈路物流服務,都是我們長期發展策略內的重點工作事項。

question
跨境物流又是另個水深的專業領域,你們是如何將本地物流,對接上複雜、且數位化程度低的跨境物流?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

跨境物流是我們未來的發展方向之一。物流的世界很複雜,是需要物流業者們各自專精、同時又合作。境內外一條龍的物流模式,由我們作為 last mile delivery,而國際清關物流業者,作為 first mile delivery,我們認為這樣的合作模式,在未來有很有機會發展成熟,為需要跨境物流的中、小型企業提供服務,例如...

question
是怎麼幫 CASETiFY 串起「點對點」跨境物流的呢?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

疫情前我們只是幫 CASETiFY 處理部分「香港當地、當日」的快速服務。疫情後,CASETiFY 原本合作的香港郵政局一度暫停服務,他們就開始嘗試用我們的本地隔日配送服務,體驗到對比傳統物流,Pickupp 送貨速度的快、服務穩定性的高。而且因爲「物流科技」能提升配送效率,反而幫助 CASETiFY 減省了不少履約成本。隨著疫情延燒使海外航班大亂,CASETiFY 出貨海外的訂單卡關...

question
在物流領域,是否有觀察到疫情對各國的衝擊或轉變?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

去年疫情爆發後,在香港、新加坡和馬來西亞三地,面臨了不同程度的封鎖,我們觀察到三個現象:第一點是改變了網購的消費習慣消費頻率增加、對於當日到貨的需求較疫情前提升了 40 %,很多商戶才開始發現,該改變以往處理物流的做法,包含選擇滿足消費者「快速收貨需求」的物流商;第二...

question
未來的物流業的發展趨勢會是如何?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

隨著 Shopline 和蝦皮的服務,讓中小型的網路商店蓬勃發展,光是對本地物流的需求,就變的很多元,而若中小型網路商店要將商品賣到海外,在物流的處理將變得更複雜困難,需要...

穰穎堅 Albert

穰穎堅 Albert

永聯物流開發
供應鏈管理處
資深副總經理

我認為未來的物流業的發展趨勢是「智慧化」。傳統的物流業以勞力密集的方式,本能支撐既有的商業模式,但隨著科技進步,可以用機器取代許多勞力密集、重複性高、需要精密運算的工作。因此...

question
未來台灣物流業的資金投入重點會在哪裡?
穰穎堅 Albert

穰穎堅 Albert

永聯物流開發
供應鏈管理處
資深副總經理

物流業的兩大體系就是倉儲(first mile)和配送(last mile)。我認為資金投入方向有三個面向:一是資訊技術。如同前面提到,智慧化是物流業的未來發展趨勢,智慧物流的複雜度的很高,因此需要倚靠大量的軟體工程來打造。尤其配送(last mile),更需要靠資訊技術去做出突破。第二是基礎設施,因為...

question
台灣的物流產業,最需進行數位轉型處在哪些面向?
李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

我們拜訪客戶時,不少都曾經向我們抱怨過傳統物流公司對於最低下單量、客製化能力及需求響應的敏捷度上都有諸多限制與短缺。同時,因為數位化的不足,從下單到跟蹤訂單訊息的流程上,基本以手動為主,造成人力的浪費甚至出現影響貨品交付時程的錯誤。另一方面...

穰穎堅 Albert

穰穎堅 Albert

永聯物流開發
供應鏈管理處
資深副總經理

目前市場上無論既有的物流業者或新創業者,多將數位轉型的重點放在配送(last mile),相對較少人投入在倉儲(first mile)。永聯物流開發原本就在倉儲領域,因此我們希望自己是那個善用數位的力量、引領物流業快速前往下一階段的領導角色,因為不能忽略的是...

此次受訪專家

李維鈞

李維鈞

Pickupp 集團
行銷總監

穰穎堅 Albert

穰穎堅 Albert

永聯物流開發
供應鏈管理處
資深副總經理

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