2023 年 5 月，瑞典國家道路與交通研究院（Swedish National Road and Transport Research Institute，VTI，以下簡稱「瑞典交通研究院」）公開了一款新型車禍碰撞測試假人，名為 SET 50F。車廠推出新車前，都需要經過車禍測試，用於車禍測試的假人自 1976 年發明以來，卻都以男性體型為基礎，女性因此長達四十年，都因為性別差異而承受更高的車禍風險。
SET 50F 是全世界第一個以「成年女性體型」基準的車禍測試假人。
帶領團隊開發這款女性假人的瑞典交通研究院主任雅絲翠・林德也因為多年來倡議女性假人，並製作出實體的假人 SET 50F，而在 2023 年底，被英國《BBC》評選為「全球百大最具影響力女性」（BBC 100 Women 2023）。
車禍假人以 1970 年代男性體型為基礎，僅有的女性假人不到 50 公斤
最早，安全測試假人只用於軍隊，用來確認軍機、飛彈、降落傘的安全性。1960 年代，開始有倡議者呼籲重視一般汽車的安全，測試假人才被用於車禍撞擊測試，而第一款被廣泛運用於車禍測試的假人在 1976 年問世。
車禍測試假人盡可能模擬人的體型、身體組成（例如骨質密度、肌肉量等），通常也配有感測器。測試時，假人會被安放在車輛座椅上，測試單位會模擬不同的車禍狀況，例如讓車輛撞擊前方的障礙物來模擬「正面撞擊」、讓車輛急煞來模擬「後車追撞」等，最後再依據假人的受傷狀況、移動狀況來評估車輛的安全程度。有時，監管單位也會測試特定座位的安全配備，例如將假人放在副駕駛座，在正面撞擊時特別觀察安全帶、安全氣囊的狀況。全球各國的汽車監管機構都會要求新車出廠前，必須經過一定的車禍測試。
不過在車禍假人問世的 1970 年代，開車幾乎是男性的專利，各國交通部門、汽車產業的決策者也大多是男性，加上假人最早被用於軍隊，這些因素使女性在車禍假人研發中長期遭到忽視。早期開發假人所需的人體數據，大部分來自軍人的體格調查，當時的軍人也大多是男性，這個「傳統」影響了日後的假人開發。目前最常用於車禍測試的假人，仍是以 1970 年代成年男性體型中位數來設計。
數十年來，駕駛文化改變，開車不再專屬男性——美國的女性駕駛甚至占了一半。隨著社會文化的變遷，也開始有人思考女性身形與男性不同，車禍測試時也應該將女性納入考量。
