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我們能揮別汽車業長年的性別歧視?第一款「正常的」車禍測試女性假人問世

我們能揮別汽車業長年的性別歧視?第一款「正常的」車禍測試女性假人問世

Jan 12, 2024

圖片來源 - Hejdlösa Bilder/VTI,Astrid Linder 提供

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發生車禍時,女性比男性受傷的機率高 73%,而且常常傷在脊椎和骨盆。為什麼?2023 年一款劃時代的車禍測試假人問世,《旭時報》越洋專訪主責開發的瑞典教授雅絲翠・林德(Astrid Linder),她與我們分享這條長達 24 年的研發之路,也呼籲監管機構必須將女性假人納入法規,才能解決汽車產業長期存在的性別歧視。

2023 年 5 月,瑞典國家道路與交通研究院(Swedish National Road and Transport Research Institute,VTI,以下簡稱「瑞典交通研究院」)公開了一款新型車禍碰撞測試假人,名為 SET 50F。車廠推出新車前,都需要經過車禍測試,用於車禍測試的假人自 1976 年發明以來,卻都以男性體型為基礎,女性因此長達四十年,都因為性別差異而承受更高的車禍風險

SET 50F 是全世界第一個以「成年女性體型」基準的車禍測試假人。

帶領團隊開發這款女性假人的瑞典交通研究院主任雅絲翠・林德也因為多年來倡議女性假人,並製作出實體的假人 SET 50F,而在 2023 年底,被英國《BBC》評選為「全球百大最具影響力女性」(BBC 100 Women 2023)。


車禍假人以 1970 年代男性體型為基礎,僅有的女性假人不到 50 公斤

最早,安全測試假人只用於軍隊,用來確認軍機、飛彈、降落傘的安全性。1960 年代,開始有倡議者呼籲重視一般汽車的安全,測試假人才被用於車禍撞擊測試,而第一款被廣泛運用於車禍測試的假人在 1976 年問世。

車禍測試假人盡可能模擬人的體型、身體組成(例如骨質密度、肌肉量等),通常也配有感測器。測試時,假人會被安放在車輛座椅上,測試單位會模擬不同的車禍狀況,例如讓車輛撞擊前方的障礙物來模擬「正面撞擊」、讓車輛急煞來模擬「後車追撞」等,最後再依據假人的受傷狀況、移動狀況來評估車輛的安全程度。有時,監管單位也會測試特定座位的安全配備,例如將假人放在副駕駛座,在正面撞擊時特別觀察安全帶、安全氣囊的狀況。全球各國的汽車監管機構都會要求新車出廠前,必須經過一定的車禍測試。

不過在車禍假人問世的 1970 年代,開車幾乎是男性的專利,各國交通部門、汽車產業的決策者也大多是男性,加上假人最早被用於軍隊,這些因素使女性在車禍假人研發中長期遭到忽視。早期開發假人所需的人體數據,大部分來自軍人的體格調查,當時的軍人也大多是男性,這個「傳統」影響了日後的假人開發。目前最常用於車禍測試的假人,仍是以 1970 年代成年男性體型中位數來設計。

數十年來,駕駛文化改變,開車不再專屬男性——美國的女性駕駛甚至占了一半。隨著社會文化的變遷,也開始有人思考女性身形與男性不同,車禍測試時也應該將女性納入考量。

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李修慧

李修慧 / 特約撰稿人

採訪寫作

吳政霆

吳政霆 / 研究員

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