2024 年 12 月，隨著 SpaceX 的獵鷹 9 號（Falcon 9）火箭劃破天際，一顆代號為「Onglaisat」（旺來衛星）的 6U 立方衛星搭乘貨運龍飛船抵達國際太空站，並隨後由日本實驗艙「希望號」釋放進入 410 公里的近地軌道。
這顆以台灣鳳梨命名的衛星，在短短三個月內完成了超過 50 次成像任務，回傳了解析度達 2.5 公尺的地表影像——這是目前同級 6U 衛星的世界最高水準之一。旺來衛星的成功，也標示了太空創業模式轉變的信號：它由台灣太空中心（TASA）主導核心酬載，日本新創 ArkEdge Space 負責平台整合，並結合了東京大學的飛行履歷。
這場跨越國界的合作，揭示了一個正在成形的商業邏輯：隨著技術演進，太空賽局已從過去美蘇冷戰時只有大國能參與的舞台，轉變為小國更有彈性的專業化發展。而台灣的「精密製造力」與日本的「制度場域力」，正在共同構建一條去中心化的亞洲太空供應鏈。
從晶片到太空：被遺忘的「半導體」推手
在 Onglaisat 的升空任務中，外界多聚焦於其光學鏡頭，但鮮少人注意到其核心「視網膜」——這並非外購零件，而是由台灣半導體研究中心（TSRI） 專為太空環境量身打造的國產晶片。
這顆核心採用了特製的 CMOS-TDI（時間延遲積分）感測器，能配合衛星的高速飛行進行連續訊號積分，解決低軌道光線不足的問題；同時搭配 JPEG 2000 壓縮晶片，實現了邊緣運算等級的即時影像處理。
「這正是台灣切入全球衛星供應鏈的『特洛伊木馬』，」TASA 旺來衛星計畫主持人詹鎮宇指出。過去立方衛星受限於體積，難以搭載大型冷卻系統，這使得台灣擅長的低功耗、高靈敏度半導體製程成為絕佳優勢。當日本（如 Toyota、Canon Electronics）將汽車量產流程（TPS）導入火箭製造的同時，台灣則將半導體的微縮優勢，帶入衛星酬載。
這點出了台、日在衛星領域合作的第一層商業邏輯：台灣提供「抗輻射晶片」與「感測器模組」，日本則提供「驗證場域」與「飛行履歷」。 對於許多台灣 ICT 業者而言，製造能力的優勢，需要場域的實際應用才有價值。而這個場域，不在東京，在九州。
九州工業大學：連霸八年的「衛星兵工廠」
晶片造出來只是第一步，要證明能上太空，還需要一張具公信力的「飛行證書」。這張證書的發放地，往往不在台北，而在日本九州。
來到北九州市的九州工業大學（Kyutech），這裡宛如一座高效率的衛星驗證工廠。在知名的 LaSEINE 實驗室裡，來自台灣、東南亞的工程師與學生正忙著將衛星放入模擬發射震動的測試台，依照 ISO 19683 標準進行的震動與熱真空測試，確保衛星不會「抵達即死亡（DOA）」。
這股蓬勃的研發能量，有著驚人的數據支撐。「九州工業大學連續 8 年運用的超小型衛星數量為世界第一，」北九州市產業經濟局宇宙產業推進室係長永井一平受訪時自豪地指出。他強調，這不只是單一學校的成就，而是整個城市的戰略佈局：「北九州設有學術研究都市，結合多家大學及研究機構，每年培養 3000 多位理工人才，其中許多人都投身衛星產業。」
這種「產學官」緊密結合的生態系，正是吸引國際新創的關鍵。九州工業大學教授、同時也是全球微衛星領域權威趙孟佑（Mengu Cho）則強調：「衛星不是發射上去就好，重點是『活著』開始工作。」他帶領團隊制定了 ISO 19683 太空系統測試標準，讓 Kyutech 成為全球少數能提供「一站式衛星驗證」的機構，確保衛星在離地前就能通過最嚴苛的生存考驗。
北九州市産業經濟局宇宙産業推進室係長永井一平提到，九州工業大學連續8年運用的超小型衛星數量為世界第一。（圖片來源：北九州市産業經濟局）
從實驗室到創業：博士生的衛星夢
在這樣的環境下，校園也成為孵化新創的最佳溫床。目前就讀九州工業大學博士班的鶴本航平，正是一邊進行學術研究、一邊與指導教授共同創業的典型案例，他們正致力於開發交通運輸用的衛星系統。
「我有自信九州工業大學的衛星科技研究，在全球是領先地位的，」鶴本航平說道。作為身處第一線的研發者，他對這裡的基礎設施感受最深：「北九州有完整的衛星供應鏈，並且有測試站，非常適合新的衛星科技在這邊起步。」
對於台灣新創而言，鶴本航平的經驗指出了另一條路徑：當台灣提供硬體感測與製造力，九州這個具備「完整供應鏈＋測試場域＋人才庫」的平台，便成為技術驗證與商業落地的最佳跳板。
南日本太空走廊：從實驗室直通發射台
若將日本的太空地圖攤開，九州的地理戰略價值更是一目瞭然。從北端的 Kyutech 完成測試與組裝後，衛星只需往南運送數百公里，就能抵達日本兩大發射重鎮：鹿兒島「內之浦宇宙空間觀測所」與種子島宇宙中心（Tanegashima Space Center）。
這條由北向南的路線，被業內人士稱為「南日本太空走廊」：
- 北端（福岡/北九州）： 由 Kyutech 提供人才培育、衛星設計與環境測試。
- 中段（鹿兒島）： 內之浦基地負責科學任務與小型火箭（如 Epsilon）發射。
- 南端（種子島）： 作為 JAXA 主力基地，擁有發射 H3 等大型火箭的能力，適合搭載商業衛星群。
隨著 JAXA 近年逐步開放商業發射窗口，以及 Mitsubishi Heavy Industries（三菱重工）等民間營運商的加入，這條走廊正從「國家實驗室」轉型為「商業太空港」。對於台灣業者來說，這意味著未來在台灣生產的衛星，無須再繞半個地球送到美國佛羅里達或范登堡基地，而是能就近利用日本的發射窗口，大幅降低物流風險與時間成本。
Onglaisat 的成功升空，證明了「台日共製」衛星的可行性；然而，若要真正掌握太空自主權，僅有衛星是不夠的，還需要將其送入軌道的運載能力。而這塊拼圖，正在日本最北端被補齊。
北海道突圍：TiSpace 的「跨境點火」
若說九州是衛星的搖籃，那麼將鏡頭拉到日本最北端，北海道大樹町則成為了台灣火箭突圍的出口。
台灣知名的火箭新創 TiSpace（天擎科技），自 2016 年起便深耕混合動力火箭技術。雖然技術在手，但受限於台灣本島缺乏民用發射場、空域管制保守以及保險規範未臻完善，「有彈無處發」成為最大痛點。
為此，TiSpace 選擇了一條務實的路：轉向日本。他們在當地設立子公司 jtSPACE，與北海道大樹町的 Hokkaido Spaceport（HOSPO） 展開合作。2025 年 7 月，jtSPACE 成功在此發射了兩節式探空火箭「VP01」。儘管這只是次軌道測試，卻是日本首批由海外團隊主導的商業發射案例。
「這對日本政府來說是個很好的範例。如果順利，將能吸引更多國際客戶，」 TiSpace 董事長陳彥升在接受外媒訪問時點出關鍵。這不僅是技術驗證，更是制度突破——台灣的火箭引擎，藉由日本開放的《太空活動法》與地方太空港機制，完成了最後一哩路的點火。
相較於台灣，日本自 2016 年確立民間發射許可制度後，已孕育出 Space One、Interstellar Technologies（IST）等具備發射能力的民間企業，甚至吸引 Toyota 投資參與。這種「中央鬆綁、地方招商」的太空港體系，正是台灣新創目前最渴求的資源。
亞洲太空創業的「新型模型」
從 Onglaisat 的精密光學，到 TiSpace 的跨境發射，這兩個案例勾勒出一種全新的「亞太太空創業模型」。
過去，太空是美、俄、中等大國的軍備競賽；如今，在商業化的浪潮下，「台灣製造（Hardware）＋日本發射（Heritage）」 正在形成一種極具競爭力的互補結構。
誠如北九州市產業經濟局所觀察：「新興經濟體的新創團隊，已成為推動太空應用普及的重要力量。」隨著日本推動「太空即基礎建設（Space as Infrastructure）」政策，以及台灣強化 Formosat-8 與低軌通訊衛星的自製能力，雙方的合作正從單點試驗，走向模組化與生態系的對接。
在這個新秩序中，沒有單一的霸權，只有靈活的分工。當台灣的半導體基底，遇上日本的開放天空，這條跨境捷徑，或許正是亞洲國家在全球太空產業鏈中，突圍而出的最佳解方。
