發生什麼事？
一卡通票證公司於 2013 年獲金融監督管理委員會核准設立，2014 年正式掛牌營運，並於 2017 年取得兼營電子支付業務許可。
- 第三方支付只能綁定信用卡做代收付，無法做實際的儲值與轉帳，一卡通因此補足當時 Line Pay 缺少的「錢包」功能。由於每個一卡通 Money 電支帳戶同時也是一個 Line 帳戶，用戶之間每個月有超過新台幣 100 億元的轉帳金額。（數位時代）
- 鄭鎧尹在訪談中提及，目前一卡通電支會員數 570 萬，僅次於街口的 600 萬，穩坐市場第二。
- 一卡通擁有新創公司的強韌體質，相較於獨佔市場的企業更具彈性，當時電支法規出來後，一卡通是所有票證公司裡面第一個積極開發電子支付的公司。
- 一卡通的歷任董事持續軸轉( pivot，指關鍵轉折、關鍵轉向)，第一任董事長完成交通的串連部署，繼任完成電子支付的轉型，現任總經理鄭鎧尹則專精於互聯網的數據賦能。
挑戰與轉機
- 單靠交易手續費約 1~2 %，還需扣掉前期的獲客成本，電子支付利潤有限，不過一卡通也逐漸累積用戶在食衣住行各方面的龐大數據，以用戶數據為基礎開發數據中台，拓寬未來數據串接的合作機會。
- 金融業屬於高度管制行業，新的金流、新的商業模式，都需請示金管會，被列在「白名單」上，才可開通業務。審查嚴格的特性，讓項目的推動速度不如新創公司，但是也提高互利合作的可能性。
- 鄭鎧尹在白名單的規範下，尋找與第三方雙贏的合作模式，如數據中台與 ESG 差勤卡。
未來會如何？
- 台灣碳權交易所將在今年 7 月底成立，總部設於高雄，高雄市政府推出高雄 MeNGo 月票，攜手一卡通利用全場域數據，協助政府與企業推動數位轉型。
- 一卡通建立數據中台，把票證作為差勤卡導入企業，透過差勤卡計算員工包含捷運、搭公車、騎 Ubike 的上下班的里程和碳排係數，計算與開車相比的減碳量，協助企業實現 ESG 減碳目標 。
- 東南水泥在高雄市交通局的指導下，補助員工購買 MeNGo 月票，鼓勵搭乘低碳運具，成為在地第一家團購支持高雄市府月票政策的上市公司。（一卡通）
一卡通如何從交通部署、電子支付串接再到數據賦能，透過經理人的不同專長逐步發展智慧城市？一起透過與專家的深度訪談，了解電子支付的多樣化經營。
