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德國的德勒斯登,有機會變成汽車半導體的新竹科學園區嗎?

ISSUE #141

德國的德勒斯登,有機會變成汽車半導體的新竹科學園區嗎?

Jun 11, 2024

2022 年 2 月 8 日,歐盟委員會主席烏蘇拉・馮德萊恩(Ursula von der Leyen)於 歐盟總部舉行的《晶片法案》新聞發布會上發表講話。(圖片來自 - Reuters)

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歐洲向來自豪的汽車工業愈來愈依賴各類高效晶片,全球半導體供應鏈競爭下,去年歐盟通過《歐洲晶片法案》,目標要在 2030 年讓歐洲佔有半導體全球產能 20%。在優勢的激勵方案下,台積電也第一次在歐洲建廠,供應製程成熟的 12 吋晶圓,以滿足車用半導體。歐盟企圖將德勒斯登打造成歐洲的新竹科學園區,眼前的艱鉅挑戰還有哪些?

2021 年初,一場疫情引發了全球半導體供應鏈中斷和晶片短缺,嚴重影響了包括汽車、電子產品在內的多個行業,而德國的經濟支柱——汽車工業也出現晶片荒,導致生產線停擺。當時,德國經濟部長彼得・阿爾特邁爾(Peter Altmaier)向台灣晶片製造商求援,以緩解國內汽車半導體晶片的短缺。

在過去,燃油引擎是汽車的核心,而現在,隨著電動車的普及,半導體晶片和電子元件成為了汽車的核心,誰可以製造出整合度和效能最好的晶片組,誰就掌握汽車的未來。電動車高度依賴先進的電子系統和集成技術,這些技術對車內設備通訊和發展自動駕駛都非常重要。汽車的「電子通訊化」迫使歐盟對半導體硬體供應鏈的依賴不斷提升。

列強對硬體供應鏈的爭奪戰,同時推升了地緣政治風險,歐盟市場對外部晶片供應的依賴性因此變得更加複雜,過去發展半導體產業起步本來就較慢的歐洲,如今面臨更劇烈的挑戰。

為了強化歐盟的半導體生態系統,2023 年 4 月 18 日,歐洲議會通過《歐洲晶片法案》(European Chips Act)。目標是幫助歐盟在技術方面與美國和亞洲競爭,確保供應鏈的彈性,減少外部依賴,並確保歐洲實現在 2030 年,讓歐洲佔有半導體全球產能 20%,這是歐盟在科技競賽中,提升技術主權的關鍵一步。

歐洲的半導體聚落:德勒斯登薩克森矽谷

隨著《歐洲晶片法案》的通過,為了促進半導體技術和製造設施的發展,歐盟同意了一項 430 億歐元(約新台幣 1 兆 5091 億元)的晶片補貼計劃,吸引知名半導體廠商進駐於歐洲晶片製造的中心——位於德國的德勒斯登(Dresden)。

從德勒斯登的半導體新設廠分佈,可以初步觀察歐洲在半導體供應鏈上,正在發展的新面貌。從半導體生態系和聚落的角度來看,歐盟政府似乎有意識地準備在德勒斯登,打造一個新竹科學園區。

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王淳慧

王淳慧 / 研究員

編譯

張育寧

張育寧 / 總編輯

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