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超過 95 % 本土製造,電動三輪車為什麼是「印度製造」少數成功案例?

ISSUE #140

超過 95 % 本土製造,電動三輪車為什麼是「印度製造」少數成功案例?

Apr 19, 2024

2023 年 7 月 12 日,印度第三大城邦加羅爾(Bengaluru),一輛等待載客的電動人力車。(圖片來源:Aijaz Rahi via Associated Press/達志影像)

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在這一波電動車革命中,全球第三大汽車市場印度,彷彿遭到遺忘。2023 年,印度只賣出不到 5 萬輛電動汽車。然而,若把目光從特斯拉、比亞迪等知名品牌移開,會發現印度人不是不愛電動車,只是他們愛的,是本土製造的電動人力車。印度電動車車廠另闢蹊徑,不但為莫迪的「印度製造」帶來希望,也有望進軍東南亞市場。

另一種電動車革命

根據《路特社》報導,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)將於下周一(2024 年 4 月 22 日)訪問新德里,會見印度總理莫迪(Narendra Modi)。屆時馬斯克將宣佈 20 至 30 億美元的投資,在印度建設電動車工廠。全球第三大汽車市場,終於要迎接第一輛特斯拉。

然而,特斯拉和比亞迪的雙雙缺席,不代表印度人對電動車不感興趣。稱霸印度市場的,並非四個輪子的電動汽車,而是三個輪子的「電動人力車」(electric rickshaw)和兩個輪子的電動機車。電動人力車和電動機車在印度的興盛,造就一場主流視野之外的「低端」電動車革命。

  • 根據印度電動車製造商同業公會(Society of Manufacturers of Electric Vehicles)的統計,2023 年印度共賣出超過 40 萬輛電動三輪車、72 萬輛電動機車,遠遠超過電動汽車 4.8 萬輛的銷量。
  • 國際能源總署(IEA)的一份報告指出,在印度目前擁有的 230 萬電動車中,有超過 90 % 是便宜、大眾化的三輪車和機車;而截至 2022 年為止,在印度現有的三輪車中,超過一半是電動的。

2023 年,印度人口正式超越中國,成為全球人口最多國家,而且,同樣超過 14 億人口,印度在未來 30 年仍將持續處於人口增長狀態,聯合國預估,要到 2064 年,印度才會進入高齡化社會、人口總數開始下降。經濟成長飛速、青壯人口仍成長,印度強大的內需規模,成為外資繼中國之後,最垂涎的利基市場。

然而,印度獨特的宗教與社會制度形成獨特的消費市場樣態,印度電動車市場的動態,就是其中一例。為什麼電動三輪車成為印度製造政策下,最成功的一個產品類別?如何解讀印度電動車市場的龐大潛力?

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吳政霆

吳政霆 / 研究員

採訪寫作

張育寧

張育寧 / 總編輯

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