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從靠感覺修車,到數據化經營,未來機車店該怎麼轉型?

ISSUE #061

從靠感覺修車,到數據化經營,未來機車店該怎麼轉型?

2022-09-06 10:30:00

你曾有過,一再地修理機車,卻還是無法找到根治問題的經驗嗎?向來機車修理最注重的是師傅的手工技術,但在未來,只要一掃瞄晶片,任何問題都能一覽無遺。面對國發會日前宣布 2040 年禁售燃油車的目標,傳統機車行怎麼看?

#打造電動機車王國有可能嗎? #人才培育、店面數位化是關鍵 #商家對「電動車世代」的信任感還不夠

王縈緹

王縈緹 / 採訪編輯

採訪寫作

陳卓君

陳卓君 / 副總編輯

審訂

圖片來源 - Unsplash

questionquestion

發生什麼事?

儘管全球都已意識到氣候變遷的嚴重性,但暖化的節奏仍舊快速。在未來五年內,氣候風險超過 1.5°C 的可能性將達五成。我們迫切的需要快速、大幅度的減碳行動。(世界經濟論壇

  • 全球溫室氣體排放量有 1/3 來自運輸業。交通對石油燃料的高依賴度,是造成氣候變化最大的單一因素。改革「交通工具」,是當今棘手的課題。(Greenly
  • 台灣在 2022 年正式公布的「2050 淨零排放路徑」中,計畫到 2030 年電動機車新市售占比要達到 35%,2035 年則是 70%。更期望在 2040 年可以達到 100%,目標是將不再販售燃油車。國發會
  • 機車是不少台灣人必備的交通工具,總人口數約 2,300 萬人的台灣,機車數已超過 1400 萬輛是世界密度第一高的國家全台 2.6 萬的傳統機車行,做為產業第一線,該如何進行轉型?


如何轉型?

政府推動電動機車補助方案刺激買氣,使最具指標性的電動車品牌 Gogoro 在 2022 年 1−2 月市場成長率高達 132.2%,燃油機車則是較去年同期衰退10.4%。政策走向加上油車市場衰退,傳統機車行開始力拚轉型,關鍵在於「人才培育、店面數位化」。(聯合新聞網

  • 人才培育:
    • 機車行以師徒制為主,因工時長、待遇不受保障,缺工問題愈趨嚴重。人才要到位,制度、薪資、環境優化都不可忽視,若能打破以往機車店老舊的形象,除了能避免人才斷層,也是擴展客源的方式之一。(詳見文末 宏嘉機車事業集團總經理陳慶全訪談)
    • 傳統的手工技術逐漸被數位系統給取代,過去汽機車維修技師必須訓練 3 年,透過經驗才能掌握訣竅。但現在只要懂電腦,晶片一掃描檢查,任何的問題都能一覽無遺,技術學習的門檻相對降低。
  • 店面數位化:
    • 宏嘉機車 Rilink 品牌成立了數位行銷團隊,整合線上與線下商城,發展數位 APP。支援行動支付、消費集點數、預約制服務等等的功能。
    • 除了基本的購車、修車外,也提供租賃電動車,從 APP 上可查看「減碳效益」的計算,將行車里程數換算為「減了幾克的碳排放」,且減碳克數的累計,更可以兌換成店內的點數使用,APP 是與消費者產生深入連結的重要管道。(詳見文末 宏嘉機車事業集團總經理陳慶全訪談)
    • 宏嘉機車陳慶全表示:「電動機車為模組化,機車補胎、基本故障排除、零件更換等有新的 SOP,最重要是學習整套機車管理系統,未來可採制度化的模式,甚至 1 個人即可遠端管理多家店面。」(商業周刊


商家轉型的意願?

對於業者來說,現在距離 2040 年似乎還有幾年的時間,這會影響轉型的意願嗎?

  • 無立即性必要:雖然電動機車的銷量有逐年增長的趨勢,但市面上近九成仍以油車為主,當前依舊得靠它來維持生計,因此多數的機車店雖然願意參與培育課程,但只將其視為「為未來準備的工具」。
  • 市場不穩定:經濟部長王美花提及要注意「公正轉型」,在沒有意願轉型的傳統機車行中,有 23.9% 是因為「電動機車販售與維修的市場量能尚未充足」,這顯示「擴大電動機車市占率,才能帶動傳統機車行公正轉型」。(工商時報
  • 耗時、耗資源:現今大多的機車店師傅多以中年族群為主,電腦操作是一大難題。且支援電車維修服務的商家,還需支付原廠軟體使用費,再加上人才培育、數位行銷,每一項都深深重擊商家轉型的意願。未來的主力將會放在第二代、第三代接手時進行。(詳見文末 旭順輪業行老闆蔡博全訪談)
  • 少了油車維修利潤:油車市場主要營收來自於「後續的維修以及保養」,而電車少了換機油等等需求,額外產生的費用較少。對車行來說,賣掉一台電動機車意味少賣一台燃油機車,以及後續利潤。(詳見文末 旭順輪業行老闆蔡博全訪談)


未來會如何?

雖然電車的碳足跡比油車來的少,但是電池回收並不便宜,且生產電力還是會產生一定量的污染,要靠電車達到完全的淨零碳排,仍有一定的限制。

  • 機車師傅們對於轉型的質疑關鍵,在於在科技時代,完全無法預估技術被淘汰的速度。若現在投入電車轉型,在 5 年、10 年後,是否可能因其他再生能源崛起,又得被迫面臨另一波衝擊?大家對於「未來就是電動車的世代」這件事情的信任感還不夠。(詳見文末 旭順輪業行老闆蔡博全訪談)
  • 原廠綁住很多權限,一般車行沒辦法解鎖,有上課也做不到生意。例如:有時就算師傅依賴經驗,從里程數判斷冷卻液該換了,但換了之後,車主還是得再跑一趟原廠去消除警示燈號,因此多數車主仍偏好回到原廠維修。這需要政府以及原廠更多的溝通。(遠見

油車與電車市場的運作模式為何不同?在教育端,如:高中、大學汽修科,是否有做出相關的改變呢?《旭時報》邀請到已有成績的典範商家,以及正在面臨陣痛的業者,分享更多的產業趨勢。

深度專訪

question
面對非油車時代,傳統修車廠的轉型重點方針為何?油車與電車市場的運作模式為何不同?
陳慶全

陳慶全

宏嘉機車事業集團總經理/嘉義市機車同業公會理事長

就市場上來說 90% 仍以油車居多,距離 2040 年的全電車時代,業界認為還有一段的時間,因此目前機車行的收入來源,主要還是得依靠燃油車,才有辦法繼續生存。面對未來的電車市場,我覺得會以「人才、環境、制度化、數位化」四個大重點為轉型面向。首先,人才是支持一間機車店最重要的元素,必須有制度的培育,未來才不會出現斷層的現象,人才要到位,制度以及薪資都不可忽視。環境的優化也是留住客人的重要關鍵,打破以往機車店老久的形象,加入數位的概念,才能跟上時代的軌道。

蔡博全

蔡博全

旭順輪業行 三陽機車經銷商老闆

就我的觀察,台灣在機車文化這一塊非常的深厚,且人均擁有的密度也是全世球最高的,在機車環保相關的要求比較嚴格,因此對於外商原廠品牌來說,多少會受到政策的帶動,產出至少符合法規需求數量的電動車。

大部分轉電動車市場的機車行,並不是放棄原有的油車不做,而是會以獨立另開一間專門處理電車門市的方式,因為經營電車市場需要不少的人力,例如:操作人員、解說人員、維修技師等等,因此資源的投入也不可少,且經銷的機車行也需要定期付一筆軟體費用給原廠,才能夠使用油車的維修診斷系統。

再者,油車的商業模式是,其實賣出一台車我們只有賺 500 元的利潤,市場的背後真正支持機車店生存的是後續的維修以及保養;而電車額外產生的費用比較少,比如說它沒有換機油的需求等等,因此每次回來維修或者保養的單價也會比較高。

question
普遍機車店轉型的意願高嗎?
陳慶全

陳慶全

宏嘉機車事業集團總經理/嘉義市機車同業公會理事長

對於轉型其實大家都有意願,但是「轉型到底要轉什麼?」,我想這是普遍存在於機車師傅心中的疑問。就目前的政策來看,大方向是參與技術相關的課程,但是就我的觀點,轉型課程不應該是由政府出來主導,本來就該是各個原廠依據新產品的推出,而架設相關課程給代理商,這是第一個轉型的盲點。

第二,數位轉型反而成為了原廠品牌行銷的工具。可以看到不少車場拿數位系統來控制機車行通路,也就是說如果機車行若想要賣電動車,或其他品牌的車,原廠有可能會把原本授權給你的,維修資料以及顧客資料鎖住,這也是為何市面上可以看見,大多數機車行都被幾大機車品牌給綁住;第三、數位轉型談的面向很廣,不只人才需要培育,店面的數位化也是一大花費,這也是大家卻步嘗試的一點。

簡而言之,我認為大家對於「未來就是電動車的世代」這件事情的信任感還不夠,因為政府的政策缺少了一個讓機車行願意轉型的具體動機,畢竟在民主社會,有可能因為民意改變、執政黨的改變,政策風向大轉也不一定。

蔡博全

蔡博全

旭順輪業行 三陽機車經銷商老闆

燃油機車產業在台灣也存在至少 50 年以上的時間,過去對於油車的使用以及維修習慣已是非常的根深蒂固,現今機車師傅多是中年以上的族群,突然要踏入另一個電車市場,對我們來說都會不太習慣。加上現在的市場仍以油車為主,電動車對業界來說還有一段距離,市場的不夠成熟也會影響意願。但若是第二代、第三代接手的機車店,年輕人對於電腦比較熟悉,轉型的意願也會比較高。

雖然電車的碳足跡肯定比油車來的減少很多,但是其實電車電池回收並不便宜,且要生產電力也會產生一定量的溫室氣體。總體來說,要達到完全的淨零碳排,電車還是有相對程度的限制。對於我們機車店師傅來說,會擔心若現在砸了資源在電車轉型上,未來是否有可能因為科技的日新月異,或許 5 年、10 年有其他再生能源的崛起也不一定,到時又得面臨另一波的轉型陣痛期。在科技時代,技術被淘汰的速度完全無法預估,這也是我們顧慮的。就像是另一個再生能源「氫氣」,也是各大機車品牌正在考慮研發的。

question
傳統機車行若想要賣電車或者他牌,可能會受到原本代理品牌的控制。那電車品牌是否也會為了留住客戶,在直營門市購車、修車,一樣出現綁定系統的問題?
陳慶全

陳慶全

宏嘉機車事業集團總經理/嘉義市機車同業公會理事長

不管是機車、汽車、電動車,最核心的技術都是「電腦連線的軟體」,而每個品牌都有自己最重要的參數。過去確實有電車鎖住權限的問題,但是現在部分問題已經有獲得解決了,政府用給予電車品牌補助的方式,希望他們開放權限,若是電車品牌不願意,便不能配合使用電動車購車補助。另外,現在機車行若要用目前使用率最高的 gogoro 資訊軟體維修,就必須負擔月付的連線授權費,我覺得其實這也算合理的一種方式,畢竟原廠要維持這麼大的資訊軟體系統,背後還是會產生額外的維修費。

question
就您在第一線營運機車店的角度來看,目前最大的困難與挑戰為何?
陳慶全

陳慶全

宏嘉機車事業集團總經理/嘉義市機車同業公會理事長

機車行遇到的挑戰除了上述那些,最大的困難還是來自於「人力」,在學歷普及的年代,機車行的工作環境相較之下沒有那麼的好、工作時數長。且過去大多的師徒制會認定學徒是來學習技術的,因此學習階段支薪的部分比較沒有這麼理想,種種結合起來,都使目前缺工的問題嚴重。

蔡博全

蔡博全

旭順輪業行 三陽機車經銷商老闆

油車做了幾十年了,突然要接觸新的系統當然不太習慣。以我個人來說,使用電腦是一大挑戰、不方便操作,但是年輕人就比較沒有這方面的困擾。也因為修理電車是完全數位化的,只要軟體一掃描,車子有什麼問題都可以直接偵測出來,所以對於會使用電腦的人來說,技術門檻確實比較低。

question
從「手工經驗的傳承」到「數位晶片的電腦操作」,對於機車師傅會是一大挑戰嗎?
陳慶全

陳慶全

宏嘉機車事業集團總經理/嘉義市機車同業公會理事長

「機車行從靠著感覺在修車,轉移到由數據去判斷維修點」,這才是轉型真正的核心目標。也因為整體的數位化,只要一鍵檢測就能省去過去繁複的流程,加上零件的模組化,只要某個零件壞掉就是整組換掉,因此電動車的維修門檻並沒有傳統機車店來得高,在培訓人才的速度也會比較快。

過去傳統的機車行完全是依靠經驗,且收費制度也沒有一個標準的依據;但是電動車靠著維修管理系統還有診斷軟體,是非常有制度化的,像 Gogoro 注重的是 SOP 作業流程的一致性。一台電動機車的維修就得花上至少半小時的時間,除了原有的維修問題要解決外,胎壓的量測、胎紋的深度等等整體都會一併做檢查。而傳統機車行換個機油、修個機車可能只要十分鐘,但是大多會是顧客需要提醒機車行「我輪胎好像沒有氣、我機油燈好像亮了」,師傅才會順便幫你做檢查。

question
因應數位化趨勢,貴公司推出什麼樣的服務來應對?您聽過機車店推出最特別的服務為何?
陳慶全

陳慶全

宏嘉機車事業集團總經理/嘉義市機車同業公會理事長

我們推出了專屬的 APP,結合多項的數位工具,例如:行動支付、消費集點數、也因人力的縮減,採 APP 預約服務制等等。另外,因為我們有提供電車租賃的服務,APP 上也會顯示「減碳效益」的計算,可將行車里程數換算為「減了幾克的碳排放」,再根據減碳的克數累計,兌換成店內的點數。點數可以至我們的網路商城換購商品,也可以在下次維修時抵用使用。這是與消費者產生更深入連結的重要管道。

比起一般非原廠來說,我們 Rilink 官網的維護程度以及更新率非常高,背後有專門聘請行銷團隊在負責,積極的發展數位行銷。

question
在教育端如:高中、大學汽修科,是否有做出相對應的改變呢?
陳慶全

陳慶全

宏嘉機車事業集團總經理/嘉義市機車同業公會理事長

不管是過去還是現在,機修科或者汽修科的學生即使有乙級、丙級證照,實際到機車行面對客人時,即戰力都還是不太足夠,因此我們公司配合的方式是以透過業師教學的方式,實地進入高職教學。其中也會直接招攬比較符合我們公司需要,或者對機車興趣很強烈的學生,提供進入吳鳳大學產攜 2.0 班的機會,也就是說高中三年加上大學四年,基本上都是跟著我們公司學習,給予學生很完整的實務教育,讓學生能夠與社會無縫接軌,培育出更符合業界需要的人才。

蔡博全

蔡博全

旭順輪業行 三陽機車經銷商老闆

因應趨勢,這幾年確實許多高中都開始導入電動機車修理的相關課程,如:高雄的立志中學,這是以前比較沒有的。

此次與談人

陳慶全

陳慶全

宏嘉機車事業集團總經理/嘉義市機車同業公會理事長

蔡博全

蔡博全

旭順輪業行 三陽機車經銷商老闆

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