發生什麼事？
儘管全球都已意識到氣候變遷的嚴重性，但暖化的節奏仍舊快速。在未來五年內，氣候風險超過 1.5°C 的可能性將達五成。我們迫切的需要快速、大幅度的減碳行動。（世界經濟論壇）
- 全球溫室氣體排放量有 1/3 來自運輸業。交通對石油燃料的高依賴度，是造成氣候變化最大的單一因素。改革「交通工具」，是當今棘手的課題。（Greenly）
- 台灣在 2022 年正式公布的「2050 淨零排放路徑」中，計畫到 2030 年電動機車新市售占比要達到 35％，2035 年則是 70％。更期望在 2040 年可以達到 100%，目標是將不再販售燃油車。（國發會）
- 機車是不少台灣人必備的交通工具，總人口數約 2,300 萬人的台灣，機車數已超過 1400 萬輛，是世界密度第一高的國家。全台 2.6 萬的傳統機車行，做為產業第一線，該如何進行轉型？
如何轉型？
政府推動電動機車補助方案刺激買氣，使最具指標性的電動車品牌 Gogoro 在 2022 年 1−2 月市場成長率高達 132.2％，燃油機車則是較去年同期衰退10.4％。政策走向加上油車市場衰退，傳統機車行開始力拚轉型，關鍵在於「人才培育、店面數位化」。（聯合新聞網）
- 人才培育：
- 機車行以師徒制為主，因工時長、待遇不受保障，缺工問題愈趨嚴重。人才要到位，制度、薪資、環境優化都不可忽視，若能打破以往機車店老舊的形象，除了能避免人才斷層，也是擴展客源的方式之一。（詳見文末 宏嘉機車事業集團總經理陳慶全訪談）
- 傳統的手工技術逐漸被數位系統給取代，過去汽機車維修技師必須訓練 3 年，透過經驗才能掌握訣竅。但現在只要懂電腦，晶片一掃描檢查，任何的問題都能一覽無遺，技術學習的門檻相對降低。
- 店面數位化：
商家轉型的意願？
對於業者來說，現在距離 2040 年似乎還有幾年的時間，這會影響轉型的意願嗎？
- 無立即性必要：雖然電動機車的銷量有逐年增長的趨勢，但市面上近九成仍以油車為主，當前依舊得靠它來維持生計，因此多數的機車店雖然願意參與培育課程，但只將其視為「為未來準備的工具」。
- 市場不穩定：經濟部長王美花提及要注意「公正轉型」，在沒有意願轉型的傳統機車行中，有 23.9％ 是因為「電動機車販售與維修的市場量能尚未充足」，這顯示「擴大電動機車市占率，才能帶動傳統機車行公正轉型」。（工商時報）
- 耗時、耗資源：現今大多的機車店師傅多以中年族群為主，電腦操作是一大難題。且支援電車維修服務的商家，還需支付原廠軟體使用費，再加上人才培育、數位行銷，每一項都深深重擊商家轉型的意願。未來的主力將會放在第二代、第三代接手時進行。（詳見文末 旭順輪業行老闆蔡博全訪談）
- 少了油車維修利潤：油車市場主要營收來自於「後續的維修以及保養」，而電車少了換機油等等需求，額外產生的費用較少。對車行來說，賣掉一台電動機車意味少賣一台燃油機車，以及後續利潤。（詳見文末 旭順輪業行老闆蔡博全訪談）
未來會如何？
雖然電車的碳足跡比油車來的少，但是電池回收並不便宜，且生產電力還是會產生一定量的污染，要靠電車達到完全的淨零碳排，仍有一定的限制。
- 機車師傅們對於轉型的質疑關鍵，在於在科技時代，完全無法預估技術被淘汰的速度。若現在投入電車轉型，在 5 年、10 年後，是否可能因其他再生能源崛起，又得被迫面臨另一波衝擊？大家對於「未來就是電動車的世代」這件事情的信任感還不夠。（詳見文末 旭順輪業行老闆蔡博全訪談）
- 原廠綁住很多權限，一般車行沒辦法解鎖，有上課也做不到生意。例如：有時就算師傅依賴經驗，從里程數判斷冷卻液該換了，但換了之後，車主還是得再跑一趟原廠去消除警示燈號，因此多數車主仍偏好回到原廠維修。這需要政府以及原廠更多的溝通。（遠見）
油車與電車市場的運作模式為何不同？在教育端，如：高中、大學汽修科，是否有做出相關的改變呢？《旭時報》邀請到已有成績的典範商家，以及正在面臨陣痛的業者，分享更多的產業趨勢。
